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大手の豪腕によりトラック路線が危ないといわれたときは、2002年、素早くSUV市場に進出。 小回りのきく経営術は同社の特色で、何度も危機を脱しています。 エンジン、エアコンなど主要パーツの国産化比率が98％に達しているのも大変な強みです。

そうしたかいあって財務内容は良好で、6億3100万元の手持ちキャッシュに対して有利子負債はわずか1億3500万元にすぎません。 外国からの参入を含めて市場競争の激化が進み、販売価格の引き下げを強いられると懸念する見方もありますが、一方で、同社のことだから生産効率を高めるなど、有効な対策を取るだろうと期待されてもいます。
保険の株は公募前に、「少しまとめて買わないか」と、華南の人脈を通じて当社『日本J業通信網』に持ち込まれました。 増資などの新株がその時期にないことは承知していたので、問い合わせしてみますと、親会社グループの大株主のある機関が持ち株を一部処分したいとのこと。

未公開株にはよくある入手法で、それでいいし、『中国人K保険』も確かな会社なので、当社『日本J業通信網』も『中国B投資倶楽部』も前向きに検討しようとしましたが、なんと、その「少し」が日本円にするとおよそ3億5000万円。 結局は断る形になりました。
いま振り返るとかなり残念なこと。 というのは、公開後の株価の動きを見ていますと、高値の時点は話があったときの価格の3倍近くに膨らんでいましたから。 結構な量の株でしたので、換金となると、価格を維持しながら上手に手放すには時問がかかったことでしょう。 だからCV−Cが「100万円から投資可」のシステム作りを手放すので、引き受けないか、との話が少なからず持ち込まれます。

すべて香港、台湾、大陸の人脈を通じて来るのですが、断る場合が大半です。 情報を人手する、発信する、ということだけでは不十分です。
実際に投資の成果をあげるにはお金をまとめる方法を確立しておき、いざというときに即応する、そうした仕組みがいかに大事か、ということです。

投資する会員の方にとっても、中国企業は関係のない日本の個人からの出資を受け入れませんし、また、100万円や1000万円では額が小さすぎて直接出資することはできません。
チャンス大の未公開株投資にチャレンジするにはやはり、投資希望者が1つにならなければ、ということになります。

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